Et si nous parlions des Verts et du Chemin de Fer de Provence ?
Nécessité d’une vue globale sur le Problème des C P.
Depuis des mois et des années, les élus verts niçois au Conseil Municipal se battent sur l’aménagement de la gare des Chemins de Fer de Provence à Nice, dans le cadre du projet de l’équipe de J. Peyrat. Cette lutte des élus Verts niçois est juste, mais afin de n’être pas réductrice, et afin qu’elle fasse preuve autant d’efficacité que d’opérationnalité, il faudrait qu’elle intègre les particularités de cette ligne, et qu’elle s’insère dans une réflexion globale.
Les particularités de cette ligne.
Son statut bicéphale partagé entre :
Le gestionnaire :
Le Syndicat Alpes-Méditerranée (SYMA) qui regroupe :
Les villes de Nice et de Digne.
Les Départements des Alpes-Maritimes et des Alpes de Haute Provence.
La Région Provence Alpes Côte d’Azur.
La Région PACA a voté l’intégration de cette ligne dans le réseau Régional, ce se nomme : LA REGIONALISATION. C’est l’Etat qui décide in fine.
L’exploitant.
Cet exploitant se trouve placé en situation de Délégation de Service Public.
Il encaisse les recettes d’exploitation et gère les dépenses liées à l’exploitation.
Caractéristiques techniques.
Sa voie métrique (largeur d’un mètre entre les deux rails).
Son matériel roulant vétuste et toujours acquis d’occasion.
Ses ouvrages d’art, ponts, tunnels, gares…
Caractéristiques géographiques.
Son tracé géographique sur deux départements (06 et 04).
Sa possible, connexion avec Saint-Auban/Grenoble à partir de Digne. Ligne abandonnée à ce jour. Etude financée par la Région pour sa réouverture.
Le projet de passage en rive droite du Var pour irriguer les zones industrielles de Carros et le Broc (Directive Territoriale d’Aménagement des A-M).
Le projet de relier les CP au futur pôle multimodal de Saint-Augustin à Nice.
Les deux segments de la ligne, et les différents flux de voyageurs (400 000 voyageurs/an).
La partie urbaine et péri urbaine : de Nice à Baou Rous dans les A-M.
Essentiellement des salariés vivant dans le péri urbain et travaillant sur la côte.
La partie rurale de Baou Roux à Digne (O6 et 04).
Salariés et scolaires
Les flux bipolaires sur la portion rurale :
Un flux voyageurs de Puget-Théniers ou d’Annot vers Digne.
Un flux voyageurs de Puget-Théniers ou d’Annot vers Nice.
Les rapports de forces actuels.
Tradition syndicale forte. A plusieurs reprises, les salariés ont sauvés la ligne, leur emploi, et le Service Public.
La gauche, depuis sa victoire aux régionales, est devenue majoritaire au SYMA.
Gérard Piel est Président du Comité Syndical du SYMA.
Je suis Président du Comité de Ligne, créé après la victoire de la gauche aux Régionales, et, suppléant de Marc Daunis au Comité Syndical du SYMA.
L’Etat souhaite que les Régions prennent en charge le maximum de lignes, y compris celles qu’il demande à la SNCF d’abandonner. Il s’agit d’un véritable transfert de charges.
L’Etat, au temps du Ministre Gayssot, s’était engagé à financer un plan de modernisation de 57 millions de francs.
L’année 2005 a vu l’Etat UMP refuser de payer sa quote part.
Compte-rendu d’Edgar Malausséna du Comité de Ligne
à la Gare des Chemins de Fer de la Provence, à Nice le 21 09 05.
Comme à chaque Comité de ligne, en tant que Président de ce Comité, j’introduis le débat par un récapitulatif des actions passées et en cours.
Voici donc le compte-rendu de mon introduction.
Mesdames, Messieurs,
Les précédents Comités de Ligne avaient porté sur un certain nombre de point :
1° La délégation de service public, qui a partir d’un cahier des charges précis et validé avait été octroyé à la CFTA.
Ce cahier des charges se veut, en particulier « social ».
2° Les travaux en cours, tant sur la voie elle-même, que sur les gares et les passages à niveaux.
3° Au mois de juin, en Comité de Ligne, nous avions défini des objectifs.
Elaborer des horaires qui doivent servir prioritairement ceux qui travaillent, et souhaitent prendre les CP. Nous considérons que cette tâche de service public est prioritaire, mais cela ne veut pas dire que nous négligeons la partie tourisme.
Ramener le maximum de personnes sur les rails.
Diminuer la pollution en contribuant à une baisse de la production d’Ozone.
Combattre, à notre échelle, l’effet de serre.
4° Nous avions fait, dans les Comités de Lignes précédents, le point sur l’état d’avancement de la REGIONALISATION (1). Gérard Piel avait précisé qu’il était très optimiste et que les choses allaient bon train.
5° Nous avions annoncé que le SYMA diligentait une étude pour :
Le passage en rive droite du Var.
La desserte des zones industrielles de Carros et du Broc.
6° M. Piel avait annoncé le désengagement financier de l’Etat sur les gares multimodales.
7° Nous avions annoncé que, pour la première fois depuis 50 ans, nous avons passé commande de deux rames nouvelles. Celles-ci pourraient être disponibles dans deux ans.
8° Depuis ce mois de juin, nous avons consulté les associations qui s’occupent des transports ferroviaires, et avons élaborés des horaires, avec des trains qui essaient de s’adapter au maximum aux horaires des salariés.
Un document va être distribué afin que chacun puisse donner son avis.
La parole est au Président Piel.
(1) REGIONALISATION : Les Régions sont les autorités organisatrices des transports ferroviaires passagers. Elles travaillent en relation avec Réseau Ferré de France et la SNCF qui exploite le réseau. Elles financent l’achat de rames, les remise en état des gares, des quais, la signalétique… Les Régions interviennent financièrement pour créer des emplois spécifiques comme la sécurité, elles définissent des politiques tarifaires sociales et les financent. Toutes ces dispositions s’appliqueront aux Chemins de Fer de Provence, lorsque la régionalisation sera entrée en vigueur.
Transports ferroviaires en Région PACA
Comité de Ligne des CP à Villars-sur-Var.