Nous vous demandons de bien vouloir signer cette pétition, sachant que sur un seul point nous divergeons d'avec ce texte, en effet : il n'est pas tout à fait juste d'affirmer que la Région PACA aurait négligé le projet de réouverture de la ligne.

Disons qu'à l'intérieur de la majorité régionale il a bien fallu procéder à des priorités et tenir compte des différences d'approches entre les différents partenaires.

Chaque personne qui signe renforce notre mobilisation.

Merci de prendre une minute pour partager ce lien avec tous vos contacts:
http://www.avaaz.org/fr/petition/Reactivation_de_la_ligne_ferroviaire_Digne_Val_de_Durance/?toiaMdb
Ensemble, provoquons le changement,

Historique :

Ville de Digne Les Bains

La ligne ferroviaire Digne Saint-Auban, ouverte aux voyageurs jusqu’en 1990, n’a jamais été fermée juridiquement parlant, mais son trafic a seulement été suspendu. Digne-les-Bains, est ainsi la seule préfecture avec Privas à ne pas être reliée au réseau ferré national.

Ville de Saint Auban.

Constat :

Depuis presque 20 ans aucune volonté politique réelle (locale, départementale, régionale, nationale) ne s’est manifestée pour réactiver cette ligne. Malgré des propos affichés lors de chaque élection locale rien n’a bougé! 
La solution autoroutière étant aujourd’hui abandonnée, la plus part des élus ne souhaitent qu’un aménagement de la RN 85 et éludent l’intérêt d’une solution ferroviaire.

Analyse :
La réactivation de cette ligne présente un intérêt, local, régional et interrégional.

En effet, ce maillon réalise une meilleure liaison entre les Alpes Maritimes et la vallée de la Durance et au-delà vers les Alpes du Nord. 
Un ménage sur cinq résidant à Digne n’a pas d’automobile.

Le trafic automobile journalier à Mallemoisson est en diminution régulière : 

De 13 736 véhicules jour en 2007 à 13 275 en 2012 véhicules jour (chiffres DIR Med).

Une desserte locale indispensable pour les besoins quotidiens (Digne-les-Bains Moyenne Durance)

Dans le contexte actuel et futur (cherté et raréfaction du pétrole, réchauffement climatique, besoins de mobilité) une offre de transport de proximité rapide, fréquente et fiable de type tram-train est nécessaire pour couvrir les besoins de mobilité.
Digne deviendra le pôle multimodal permettant de faire le lien entre les vallées alpines, la Côte d’Azur et le Val de Durance, développant ainsi le seul site régional regroupant les 3 réseaux de transport gérés par la région (TER, LER, CP).
Une ouverture vitale vers l’extérieur :

Que la totalité des études de réouverture soit rendue publique y compris celle concernant la traversée d’Arkema.

 Un engagement ferme de tous les élus concernés en faveur de la réouverture.

 l’inscription de la réactivation de la ligne Digne-les-Bains Val de Durance au prochain contrat de plan (2014-2020), car les transports collectifs et partagés sont indispensables aux populations des bassins de vie de Digne, de la Moyenne Durance, de l’Asse et du Verdon … pour faciliter les déplacements des différentes catégories d’usagers, répondre à leurs différents besoins et améliorer leur cadre de vie.

En effet, les transports collectifs ferroviaires remplissent des fonctions sociétales et sociales pour notre avenir et encore plus pour celui de nos enfants.

 Mobilisons-nous fortement dés maintenant :

Pour obtenir l’inscription de ce projet dans le prochain contrat 2014-2020 entre la Région et l’ État.

Pour garantir une remise en service rapide et dans de bonnes conditions.

Le Comité d'action Digne-les-Bains Val de Durance

comiteactiondignevaldurance@yahoo.fr

http://www.avaaz.org/fr/petition/Reactivation_de_la_ligneferroviaire_Digne_Val_de_Durance/?toiaMdb

Envoyé par Avaaz à partir de la pétition de Comité d'action

La municipalité de Villars-sur-Var se veut exemplaire en matière de démarche "d'écodévelopement local auto-soutenable".

En voici quelques exemples :

- La carte communale a défini des zones de protection vertes et AOC (vigne et olives),

- L'agriculture a cessé de régresser,

- Nous achetons des terrains à destination agricole,

- Nous sommes partis à la reconquête de 18 hectares de pâturage,

- Un éleveur arrive à créer, avec de l'aide bien sûr, un groupement pastoral,

- De nouveaux paysans s'installent, en particulier en maraîchage, en bio, en plantes médicinales, en apiculture/safranière,

- Nous rénovons le moulin (gênois) pour produire de l'huile,

- Nous lançons une olivaie communale,

- Nous remettons en état les canaux d'arrosage,

- Nous soutenons une association "Terra Villarenc" qui a de nombreux buts agricole.

- Nous soutenons la création d'un Société Coopérative (SCIC) pour la gestion du moulin à huile et le développement agricole.

- Nous créons un Office du Tourisme tourné vers le "vert" et le bien vivre.

- Nous valorisons les hébergeurs en gîtes et en chambres d'hôtes.

- Nous participons à la création d'une Union Professionnelle.

- Nous supprimons progressivement les produits qui détruisent nos sols (convention anti pesticide et antiherbicide avec la Région),

- Nous valorisons les démarches de promotions des produits locaux,

- Nous promouvons le manger "lent", le slow-food, 

- Nous traitons des effluents par un système de roseaux filtrants,

- Nous rénovons notre station d'épuration,

- Nous ne traitons pas l'eau avec des produits chimiques, mais par UV.

- Nous insistons sur le compostage et vendons des composteurs individuels,

- Nous disposons d'un éclairage public qui baisse l'intensité chaque nuit,

- Nous promouvons le photovoltaïque avec la nouvelle école et un poteau solaire,

- Nous avons signé un contrat vert avec EDF

- Nous créons un sas thermique à l'entrée de la Mairie.

- Nous rénovons les appartements municipaux avec des doubles vitrages et extracteurs d'air.

- .................................

Et la liste est loin de s'arrêter là !

Les français, se souviennent des 11 années de lutte pour "garder le Larzac". Garderem lo Larzac.

Pour se remémorer cette période anté et post mitterrandienne, voir et revoir le magnifique film passé sur ce sujet par la médiathèque de Villars voici 3 semaines.

Chaque seconde, 26 m2 de terres agricoles disparaissent en France.
A cette époque l'alliance terrain d'actions/politique (Larzac/Election Mitterrand) avait permis d'éviter un désastre environnemental et de maintenir l'agriculture, sachant qu'actuellement la France perd tous les 4 ans en terres agricoles, l'équivalent d'un département français.

Depuis, sur le département des Alpes-Maritimes nous avons des exemples historiques qui montrent que l’alliance de terrain avec un Etat qui écoute et comprend les actions de terrain, peut permettre d’éviter ce type de projets.

Exemples :

-     Le tunnel de 17 km qui devait passer sous le Mercantour après avoir construit une autoroute jusqu’à Isola dans la vallée étroite de la Tinée.

-        L’A8bis qui devait passer par le moyen pays niçois.

-        Le port de Nice, avec le projet d’un terminal « croisières ».

-        La ligne 400 000V qui devait passer par le Verdon (Boutre/Carros).

A l’époque (1998/2004) la situation était différente :

- Ces projets ont été repoussés d’abord à la base par les associations et les écologistes.

- Aux différents ministères les associations et les écologistes appuyés sur Voynet et Cochet, plus quelques dirigeants locaux socialistes, avaient abouti à la suppression de ces projets.

Depuis, ces « forces politiques et associatives » n’ont plus le même impact, dans ce département.

Les raisons en sont multiples.

o  Les droites se sont regroupées autour leurs différents « patrons » et l’UMP local (malgré des tensions internes) est parti à la reconquête des cantons et circonscription où les gauches et les écologistes avaient obtenus de bons résultats.

o  Les écologistes, eux, sont plus isolés en terme de potentiel d’alliances, en termes d’actions de terrain, en termes de répartition de leurs assises sur l’ensemble du département….Ceci n'est peut-être que temporaire, mais n'est pas nié par les différents observateurs...

o   Les gauches ne sont pas, pour l’instant, rassemblées autour d’un projet global commun, sauf sur le PNR et les transports, mais cela ne fait pas encore un programme départemental.

o   Les membres des associations qui ont réussi en cette époque, ont souvent pris leur retraire et n’ont pas tout à fait été remplacés.

Une période de désunion ou de flottement ?

Ainsi que ce soit pour l’OIN ou pour la Métropole, les différents acteurs minoritaires politiques et de terrain de ce Département, ne se coordonnent pas vraiment ou ne souhaitent pas se coordonner, dans la mesure où les approches sont souvent différentes.

L’exemple du TGV, en est une démonstration. Les gauches, à des degrés divers bien sûr selon leurs options, ne sont plus nécessairement en phase avec les environnementalistes, les petits paysans, les écologistes, les alternatifs (TGV Sud-Est).

Enclavement/Désenclavement. 

Ces deux notions sont sources de consensus entre les partis de gouvernement (Gauche-Droite), à l’exception d’Europe Ecologie.

Inversement des désaccords récurrents existent à l'intérieur de ce qui était nommé à l'époque "la gauche plurielle ».

o  Les uns pensent qu’il est indispensable d’ouvrir les territoires à tous les moyens de circulations : routes, autoroutes, voies ferroviaires, voies maritimes, voies aériennes.

o Les autres pensent qu’il est nécessaire de desserrer l’étau « mondialisation » qui entraine des interconnections inutiles et néfastes pour l'environnement, et qu’il est au contraire nécessaire de procéder à des développements locaux et de proximité, et donc de ne pas ouvrir, par exemple, la montagne à la circulation des camions.

Les écologistes et les associations ne trouvent plus de répondant au niveau institutionnel comme cela s’était produit au temps de Jospin et des Ministres Verts.

Notre-Dame des Landes.

Ce que nous constatons, maintenant, au niveau Départemental est identique à ce qui se produit pour Notre Dame des Landes.

A l’époque Mitterrand s’était prononcé « contre » le projet de destruction du Larzac, alors qu’à ce jour le gouvernement s’est prononcé « pour » l’aéroport de Notre Dames des Landes.

Questions un peu tardives :

Est-ce que EE/LV n’aurait pas pu inscrire l’opposition de ce projet dans le cadre de l’accord avec son partenaire PS, plutôt que de se retrouver un pied dedans et un pied dehors de la majorité nationale ?

Est-ce que EE/LV n’aurait pas pu d’abord passer un accord sur les points où cela était possible, avec le Front de Gauche, avant d’aller signer un programme de gouvernement avec le principal parti de gauche,  ?

Mais on ne refait pas l'histoire, celle-ci n'est jamais linéaire.

J’ai lu attentivement l’interview de M. Dosière, élu socialiste de l'Ain dans le Nice Matin du 11 novembre 2012.

Qu’y trouvons-nous, au-delà du titre choc ?

« On emprunte chaque heure l’équivalent d’un lycée » ?

L’idée que pour dépenser moins, il faut économiser.

Je ne me moque pas de ce Monsieur, mais il n’est point besoin de sortir de Harward, pour dire cela.

En fait il est clairmement développé l’idée qu’il faut dépenser moins pour rembourser une dette d’Etat dont à aucun moment il n’est dit pourquoi elle existe.

En effet, j’aurais aimé connaître ses analyses sur :

-    Les causes de la dette.

-    Sur la structure de la dette,.

-    Sur les raisons de l’explosion de la dette.

Par exemple, je n’ai pas eu un début d’explication :

-   Sur la crise des « subprimes » aux Etats-Unis qui a révélé l’incroyable volatilité du système et les enchaînements mécaniques de telles pratiques financières.

-  Sur les conséquences des jeux de la bourse sur les économies mondiales libéralisées et non contrôlées par les Etats.

-   Sur le mode d’organisation du commerce mondial qui génère des déséquilibres tels qu’on en arrive à des « émeutes de la faim », dans des pays qui étaient capables de s’auto alimenter et qui subissent les cours boursiers mondiaux, à la baisse, sur leurs propres produits alimentaires…

Toute dette n’est pas une catastrophe.

-   Par exemple, en s’endettant pour mettre en place des infrastructures qui peuvent générer de l’emploi, c’est bon pour l’économie, à condition bien sûr de ne pas détruire les mécanismes de la vie sur terre pour parvenir à cela.

-   Par exemple, en empruntant à une banque centrale à des taux compatibles avec l’équilibre budgétaire, est une opération sage, au lieu d’emprunter sur les marchés boursiers où comme si on ne le savait pas, on soit disant découvre des « produits toxiques ».

-  Par exemple en s’endettant pour créer les conditions d’une augmentation de « l’indice du bonheur humain » (éducation, culture, aides sociales…), au lieu de mesurer un « Produit Intérieur Brut », qui considère comme positif les catastrophes naturelles dans la mesure où il faut reconstruire ce qui a été détruit. En fait, c’est le même système que la guerre qui permet aux détenteurs de capitaux de les placer dans la reconstruction.

Les dépenses en personnels des collectivités.

Je suis resté douze années au Conseil Régional.

Je ne dis pas qu’il n’existe pas des emplois de complaisance, mais cela n’est pas l’apanage des Conseils Régionaux. On sait comment cela se passe dans les Conseils Généraux et les grandes et moyennes villes.

Par contre, nous avons vécu l’étape de la décentralisation où l’Etat progressivement a transféré ses corps de métiers sur les régions, comme par exemple les personnels Techniques, Ouvriers et de Service (TOS).

Nous avions voté contre au Conseil Régional, nous avons résisté jusqu’au bout, et à la fin le nombre de salariés a été pratiquement multiplié par 5.

Le gouvernement actuel préparerait une nouvelle vague de transfert qui porterait sur les corps administratifs de l’éducation nationale.

Et quand l’Etat décentralise les personnels vers les collectivités, il dit que c’est la faute des collectivités territoriales si elles ont trop de personnels.

Amusant aussi que certains élus qui au niveau des collectivités territoriales refusent les décentralisations des personnels, les votent dans le cadre de leur cumul de mandat au parlement.

Quand on veut tuer son chien, on dit qu’il a la rage.

Cela nous amène à parler du cumul des mandats.

Cela existe aussi bien dans les gauches que dans les droites.

Et c’est une spécificité française.

Depuis le temps qu’on parle de la suppression du cumul : sœur Anne ne voit toujours rien venir.

Je suis :

-  Pour l’incompatibilité totale entre le mandat de Député et celui de Conseiller Régional,

-    Contre le cumul Député européen et Conseiller Régional,

-    Contre l’addition du mandat de Conseiller Régional et Général.

-    Contre le cumul des mandats liés aux intercommunalités, au niveau des exécutifs. Est-il normal d’être à la fois Député, Maire, Président d’une Métropole ?

-   Je suis pour que les élus municipaux, puissent siéger dans les intercommunalités dans lesquelles ils sont inclus.

-   Mais je suis contre que ces élus perçoivent deux indemnités complètes alors qu’ils assument jamais à temps plein les deux fonctions.

-  Donc : Contre l’addition financière des mandats locaux et intercommunaux (même s’il existe des plafonds de reversements). 

-   Inversement, les élus municipaux de notre intercommunalité (CCVA) ne perçoivent pas un centime pour le travail intercommunal, même pas pour les déplacements, même pas pour les dons lors des fêtes patronales, même pas pour les heures passées dans les commissions et les plénières.

Seuls les Maires, les élus cantonaux, les adjoints sont indemnisés, mais pas pour le travail intercommunal et les sommes sont souvent dérisoires. Par exemple : je suis indemnisé pour un montant de 600€ par mois pour 70h de travail semaine, et un adjoint de Villars perçoit 253€ par mois.

Mais est-ce à cause des indemnités des élus que nous sommes en crise ?

M. Dosière reconnait implicitement que ce n’est pas le cas.

Le fonctionnement total de l’Assemblée Nationale et du Sénat représente seulement le 1/1100^ème de la dépense publique.

Que l’on fasse des économies sur ces postes, bien sûr que c’est possible et bien sûr comme le dit M. Dosière, il faut mettre en place d’autres systèmes qui surveillent et régulent les dépenses de fonctionnement des institutions de la République.

Les Etats ont décidé de ne pas maîtriser la finance privée.

Mais au bout du bout, le vrai problème de l’endettement provient du fait que les Etat européens, en particulier, ne maîtrisent plus la finance privée, dans la mesure où à cause de Maastrich la banque centrale européenne est autonome et décide quasiment seule de ce qu’elle veut.

Par contre, ces même Etats, veulent maîtriser la dépense publique, et pour cela diminuer les prestations sociales, faire reculer le pouvoir d’achet et défaire le code du travail afin de faire régler la crise à ceux qui ne l’ont pas provoquée.

Arrêter d’emprunter aux financeurs privés.

Il faudrait une réforme de structure qui permette d’arrêter d’emprunter chez les spéculateurs et relancer les systèmes de bons du Trésor auprès des particuliers, avec des mécanismes clairs, et avec une taxe forte sur les transactions financière.

Conclusions :

En additionnant des mesures en direction du non cumul des mandats et en contrôlant fortement la finance privée, en faisant reculer progressivement le poids des bourses dans l’économie publique, en créant des monnaies locales…on n’aura pas besoin de détruire nos services publics, et c’est bien sur ce point là, que je suis d’accord avec M. Dosière.

1^ère partie : Orientations, concertations, tarifications, mise en régie et proximité.

Des orientations vigoureuses.

Depuis que la Région PACA s’est engagée à soutenir et développer le chemin de fer de Provence, en :

° rénovant la voie,

° procédant à la réfection de gares,

° mettant en service de nouvelles machines très performantes,

° révisant de fond en comble les machines existantes,

° améliorant les passages à niveau et la signalétique,

° sécurisant progressivement le parcours,

° réparant plus rapidement les divers lieux éboulés,

…………….

on peut considérer que la ligne est définitivement sauvée.

Des concertations démocratiques qui nécessitent une meilleure remontée des territoires.

La Région Paca a mis en place des Comités de lignes qui permettent la rencontre entre les élus, les divers professionnels des différents modes de transports, les associations et chambres consulaires, les populations.

Sans surestimer le poids des populations dans ce dispositif, on peut considérer qu’un grand pas a été franchi, car les remontées vers les élus et les techniciens régionaux ont permis de corriger bien des orientations et par exemple de rechercher des horaires plus adaptés.

Cependant, ce mode actuel de Comité de Ligne, semble ne pas engendrer de nouvelles dynamiques et il serait utile de voir comment, avec les techniques en ligne et le net, il serait possible d'aller plus loin.

Des tarifications qui font débat.

La Région a décidé d’appliquer la même démarche tarifaire concernant le Chemin de Fer de Provence que pour les TER, en s’adaptant au contexte de celle ligne, partagée entre une côte qui s’urbanise à outrance, et une zone qui part de la Mescla dans les Alpes-Maritimes, pour aller à Digne et vice-versa (voir sur le site de la Région les tarifications).

Malgré ces efforts considérables, la concurrence du bus à 1€ a reporté sur la route une partie des usagers qui prenaient la voie ferroviaire.

Une « nationalisation » régionale ?

Depuis bientôt 15 ans de gestion majoritaire sous la Présidence de Michel Vauzelle, les élus (G. Piel et son groupe) et moi-même, avons toujours considéré que déléguer la gestion de la ligne à une entreprise privée, n’était pas la bonne solution.

Le syndicat CGT des CP s’est toujours opposé à la délégation de service public.

Le pas vient d’être franchi. 

C’est la Région PACA qui va gérer en direct la ligne sous la forme d’une « régie », et l’on peut féliciter le Vice-président délégué aux transports et à l’écomobilité J-Y Petit qui gère ces évolutions avec talent.

Eviter la bureaucratisation et l’éloignement.

Gérer une voie de transport ferroviaire est un métier qui demande de multiples compétences et surtout, une « réactivité » de tous les instants.

A ce jour, n’étant pas dans le sérail, il m’est difficile d’en évaluer l’émergence.

Le pire qui pourrait arriver, serait de renforcer les démarches administratives bien lourdes et bien distantes qui sont la caractéristique de toute les grandes institutions.

Prochain article :

Comment éco-développer les différents territoires à partir de la voie des chemins de fer de Provence.